Jika Anda ingin memahami pengertian kargo ringan dan kargo berat, Anda perlu mengetahui berapa berat sebenarnya, berat volume, dan berat penagihan.
Pertama. Berat sebenarnya
Berat Aktual adalah Berat yang diperoleh berdasarkan penimbangan (weighting), meliputi Berat Kotor aktual (GW) dan Berat Bersih aktual (NW). Yang paling umum adalah berat kotor sebenarnya.
Dalam angkutan kargo udara, berat kotor sebenarnya sering dibandingkan dengan berat volume yang dihitung, yang merupakan ukuran besar untuk menghitung dan membebankan biaya pengangkutan.
Kedua,Berat volume
Berat Volumetrik atau Berat Dimensi, yaitu berat yang dihitung dari volume barang menurut koefisien konversi atau rumus perhitungan tertentu.
Pada angkutan kargo udara, faktor konversi penghitungan berat volume umumnya 1:167, yaitu satu meter kubik sama dengan sekitar 167 kilogram.
Misal: Berat kotor sebenarnya kiriman kargo udara adalah 95 kg, volumenya 1,2 meter kubik, menurut koefisien kargo udara 1:167, berat volume kiriman ini adalah 1,2*167=200,4 kg, lebih besar daripada berat kotor aktual sebesar 95 kg, sehingga kargo ini adalah Kargo Berat Ringan atau Kargo/Barang Ringan atau Kargo Kepadatan Rendah atau Kargo Pengukuran, maskapai penerbangan akan mengenakan tarif berdasarkan berat volume, bukan berat kotor sebenarnya. Perlu diketahui bahwa angkutan udara umumnya disebut dengan kargo ringan, dan angkutan laut umumnya disebut dengan kargo ringan, dan namanya berbeda.
Selain itu, berat kotor sebenarnya kiriman kargo udara adalah 560 kg dan volumenya 1,5CBM. Dihitung berdasarkan koefisien kargo udara 1:167, berat curah kiriman ini adalah 1,5*167=250,5 kg, lebih kecil dari berat kotor sebenarnya sebesar 560 kg. Akibatnya, Kargo ini disebut Kargo Berat Mati atau Kargo/Barang Berat atau Kargo Kepadatan Tinggi, dan maskapai penerbangan membebankannya berdasarkan berat kotor sebenarnya, bukan berdasarkan berat volume.
Singkatnya, berdasarkan faktor konversi tertentu, hitung berat volume, lalu bandingkan berat volume dengan berat sebenarnya, yang lebih besar menurut muatan tersebut.
Ketiga, kargo ringan
Berat yang dibebankan adalah berat kotor sebenarnya atau berat volume, berat yang dibebankan = berat sebenarnya VS berat volume, mana yang lebih besar adalah berat untuk menghitung biaya pengangkutan. Keempat, cara perhitungan
Metode perhitungan angkutan ekspres dan udara:
Item aturan:
Panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) 6000= berat volume (KG), yaitu 1CBM≈166.66667KG.
Barang tidak beraturan:
Terpanjang (cm) × terlebar (cm) × tertinggi (cm) 6000= berat volume (KG), yaitu 1CBM≈166.66667KG.
Ini adalah algoritma yang diterima secara internasional.
Singkatnya, satu meter kubik yang beratnya lebih besar dari 166,67 kg disebut barang berat, dan kurang dari 166,67 kg disebut barang curah.
Barang berat dikenakan biaya sesuai dengan berat kotor sebenarnya, dan barang yang dimuat dikenakan biaya sesuai dengan berat volume.
Catatan:
1. CBM adalah kependekan dari Cubic Meter yang artinya meter kubik.
2, berat volume juga dihitung berdasarkan panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) 5000, hal ini tidak umum, umumnya hanya perusahaan Kurir yang menggunakan algoritma ini.
3, pada kenyataannya, pembagian pengangkutan kargo udara dari kargo berat dan kargo jauh lebih kompleks, tergantung kepadatannya, misalnya 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 dan segera. Beda rasionya, beda harganya.
Misalnya, 1:300 untuk 25 USD/kg, 1:500 untuk 24 USD/kg. Yang disebut 1:300 adalah 1 meter kubik sama dengan 300 kilogram, 1:400 adalah 1 meter kubik sama dengan 400 kilogram, dan seterusnya.
4, untuk memanfaatkan sepenuhnya ruang dan muatan pesawat, kargo dan kargo berat umumnya akan menjadi kolokasi yang wajar, pemuatan udara adalah pekerjaan teknis – dengan kolokasi yang baik, Anda dapat memanfaatkan sepenuhnya sumber daya ruang yang terbatas. pesawat, berhasil dengan baik dan bahkan meningkatkan keuntungan tambahan secara signifikan. Muatan yang terlalu berat akan membuang-buang ruang (tidak penuh berarti kelebihan berat), terlalu banyak muatan akan membuang-buang muatan (tidak penuh berarti penuh).
Metode perhitungan pengiriman:
1. Pembagian kargo berat dan kargo ringan melalui laut jauh lebih sederhana daripada angkutan udara, dan bisnis LCL laut Tiongkok pada dasarnya membedakan kargo berat dan kargo ringan sesuai dengan standar bahwa 1 meter kubik sama dengan 1 ton. Pada LCL laut barang berat jarang ditemukan, pada dasarnya barang ringan, dan LCL laut dihitung berdasarkan volume angkutan, dan angkutan udara dihitung berdasarkan berat selisih pokok, sehingga relatif lebih sederhana. Banyak orang yang melakukan banyak pengangkutan laut, namun mereka belum pernah mendengar tentang muatan ringan dan berat, karena pada dasarnya tidak digunakan.
2, menurut sudut pandang penyimpanan kapal, semua faktor penyimpanan Kargo kurang dari faktor kapasitas muatan kapal, yang dikenal sebagai Kargo Berat Mati/Barang Berat; Setiap Kargo yang faktor penyimpanannya lebih besar dari faktor kapasitas kapal disebut Kargo Pengukuran/Barang Ringan.
3, sesuai dengan perhitungan praktik pengangkutan dan pelayaran internasional, semua faktor penyimpanan muatan kurang dari 1,1328 meter kubik/ton atau 40 kaki kubik/ton barang, yang disebut muatan berat; Semua faktor muatan yang disimpan lebih besar dari 1,1328 meter kubik/ton atau 40 kaki kubik/ton kargo, disebut
Metode perhitungan pengiriman:
1. Pembagian kargo berat dan kargo ringan melalui laut jauh lebih sederhana daripada angkutan udara, dan bisnis LCL laut Tiongkok pada dasarnya membedakan kargo berat dan kargo ringan sesuai dengan standar bahwa 1 meter kubik sama dengan 1 ton. Pada LCL laut barang berat jarang ditemukan, pada dasarnya barang ringan, dan LCL laut dihitung berdasarkan volume angkutan, dan angkutan udara dihitung berdasarkan berat selisih pokok, sehingga relatif lebih sederhana. Banyak orang yang melakukan banyak pengangkutan laut, namun mereka belum pernah mendengar tentang muatan ringan dan berat, karena pada dasarnya tidak digunakan.
2, menurut sudut pandang penyimpanan kapal, semua faktor penyimpanan Kargo kurang dari faktor kapasitas muatan kapal, yang dikenal sebagai Kargo Berat Mati/Barang Berat; Setiap Kargo yang faktor penyimpanannya lebih besar dari faktor kapasitas kapal disebut Kargo Pengukuran/Barang Ringan.
3, sesuai dengan perhitungan praktik pengangkutan dan pelayaran internasional, semua faktor penyimpanan muatan kurang dari 1,1328 meter kubik/ton atau 40 kaki kubik/ton barang, yang disebut muatan berat; Semua faktor muatan yang disimpan lebih besar dari 1,1328 meter kubik/ton atau 40 kaki kubik/ton kargo, disebut Kargo Pengukuran/Barang Ringan.
4, konsep kargo berat dan ringan erat kaitannya dengan penyimpanan, pengangkutan, penyimpanan dan penagihan. Pengangkut atau pengirim barang membedakan antara kargo berat dan kargo ringan/kargo ukur menurut kriteria tertentu.
Kiat:
Kepadatan LCL laut adalah 1000KGS/1CBM. Kargo menggunakan kembali ton ke bilangan kubik, lebih besar dari 1 adalah kargo berat, kurang dari 1 adalah kargo ringan, tetapi sekarang banyak pelayaran yang membatasi beratnya, sehingga rasionya disesuaikan menjadi 1 ton /1,5CBM atau lebih.
Angkutan udara, 1000 hingga 6, setara dengan 1CBM=166.6KGS, 1CBM lebih dari 166.6 adalah kargo berat, sebaliknya adalah kargo ringan.
Waktu posting: 14 Agustus-2023